数据光鲜并不表示整体行业的健康，含着金钥匙出生，却不能赖此成长。

无论是主动选择还是被动接受，ag真人汽车在生活中已然屡见不鲜。在市场占据了一方天地后，参与主体愈发活跃，扩张速度愈发强烈。

回看2017年，ag真人汽车行业的发展态势乐观，业绩数据持续增长：全年销量达77.7万辆，同比增长53.3%，其中纯电动汽车与插电式混合动力汽车销量分别同比增长82.1%和39.4%，比亚迪、北汽、东风等知名车企成绩不俗。

在政策和资金的催化下，ag真人汽车市场从火热走向狂躁。各路车企闻风而动，纷纷加码ag真人汽车的研发、生产和投放——吉利、比亚迪、沃尔沃、奔驰等传统巨头纷纷生产制造ag真人车型，包括格力、五粮液、协鑫等在内的不少上市公司也相继跨界造车，意欲分一杯羹。

光鲜的数据并不表示整体行业的真实健康。依赖“补贴金钥匙”并非长久之计，唯有经过洗礼方能走向成熟。今年2月份，财政部等四部门联合发布了《关于调整完善ag真人汽车推广应用财政补贴政策的通知》，提出了ag真人汽车补贴的新方案。

彼时有关ag真人市场将“变天”的说法就已经喧嚣尘上。五个月的时间已过，后补贴时代的到来究竟带来了怎样的连锁反应？又给造车新势力造成了怎样的影响？

后补贴时代到来

6月12日，对于ag真人车企来讲，并非是普通的一天。补贴新政的过渡期已然结束，新政于当日开始执行。

补贴退坡的信号早已给出，并给予了市场足够的缓冲。早在2015年4月，国家发布《关于2016-2020年ag真人车推广应用财政支持政策的通知》指出，2017－2018年补助标准在2016年基础上下降20%，2019－2020年补助标准在2016年基础上下降40%。

春节前夕，四部委发布了2018年ag真人汽车财补新政——《关于调整完善ag真人汽车推广应用财政补贴政策的通知》，2月11日-6月11日为新政实施前的过渡期。在此期间，ag真人补贴政策仍按2017年的老政策折扣补贴执行。乘用车和客车将按2017年标准的0.7倍补贴，ag真人货车和专用车按0.4倍补贴，燃料电池汽车补贴标准不变。而从6月12日起财补新政将正式开始执行。

本次更新后的ag真人乘用车补贴标准细分为6个档位，而具体的单车补贴金额算法也更为细致：单车补贴金额=里程补贴标准×电池系统能量密度调整系数×车辆能耗调整系数(单位电池电量补贴上限不超过1200元/kWh)。

通知规定，纯电动车续航150-300公里车型补贴分别下调约20%-50%不等，低于150公里续航的车型将不再享有补贴;续航里程300-400公里及400公里以上车型，分别上调2%-14%不等。

以北汽EC系列车型为例，新补贴政策下，续航里程为156km的EC180车型，由于其百公里电耗或电池能量密度未能达到要求值，将无法获得任何补贴;续航里程为162/170km的EC180车型，由于百公里电耗较高，只能获得0.5倍补贴，即0.75万元;续航里程为171km的EC220可以获得1.5万元补贴;续航里程为206km的EC220车型则因为电池能量密度只有113Wh/kg而只能获得0.6倍补贴，即1.44万元。

对比新旧政策可发现，补贴新政更倾向于高续航里程、高能量密度车型，这意味着中国ag真人汽车补贴已经从“普惠制”转向“择优制”。一部分不再补贴，一部分补贴更高，补贴政策引导方向明确清楚，就是鼓励和支持ag真人汽车厂商加快产品升级步伐，引导ag真人汽车产业向前有序的发展。

北上广对ag真人汽车补贴标准与国家补贴同步进行，保持稳步退坡的趋势。根据北京ag真人汽车补贴新政，按照中央与地方1:0.5的比例，安排对ag真人汽车的市级补助，汽车企业或销售机构申请中央和本市财政补助，总额最高不超过车辆销售价格的60%。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，退坡是一个大的趋势，而北京的退坡方式，让大家对2019年、2020年地方政府是否对ag真人车持续支持等都有一些观望。

“进入2020‘后补贴时代’之后的三年将是ag真人汽车企业浴火重生的严峻考验，”中国汽车技术研究中心副主任吴志新曾表示，“2018到2020年是三年关键时期，补贴政策的快速退坡，将给ag真人汽车产业发展造成巨大压力，整车和零部件产业将出现大洗牌。”

狂躁的市场环境是不稳定的，依赖补贴下的规模膨胀并非是结果，而仅仅是过程。补贴红利的推动力终将弱化乃至消逝，最终谁能活下去还是要靠市场来评判。

含着金钥匙出生

ag真人汽车曾作为新生事物，让人心生期待，同时也会对其寄予厚望。回顾其发展史，或许用政策史来形容更为恰当。

2009年2月，一场节能与ag真人汽车试点会议悄然召开，这场会议标志着中国ag真人汽车产业就此拉开序幕。9年后，在2018年的全国“两会”政府工作报告中多次提及汽车产业，“ag真人汽车”被提及三次之多。

次年，我国ag真人汽车产业发展拉开序幕。2010年9月8日，国务院常务会议审议并原则通过《国务院关于加快培育和发展战略性新兴产业的决定》，ag真人汽车产业被列入战略新兴产业范畴，与节能环保、新一代信息技术、生物、高端装备制造、ag真人、新材料六大产业一起将成为国家未来几年内重点发展的方向，同时得到相关政府的扶持。

大幕拉开后，2010年正式启动私人购买ag真人汽车补贴试点工作，对购买纯电动车、插电式混合动力车、1.6升及以下节能车型的用户，给予3000－60000元不等的补贴。消费市场最先受到了刺激。

2012年，对节约能源的车船，减半征收车船税，对使用ag真人的车船，免征车船税。而国务院印发的《节能与ag真人汽车产业发展规划（2012-2020年）》，为刚刚兴起的ag真人汽车行业指明方向。2013－2014年，公务用车、公交车率先推广使用ag真人车，以市场主导和政府扶持相结合，ag真人汽车的发展进入了真正意义上的快车道。

2016年最大的负面新闻当属多家ag真人车企骗补事件，工信部在调查之后，对严重骗补的企业进行处罚。随后颁布了《关于调整ag真人汽车推广应用财政补贴政策的通知》，ag真人补贴政策将退坡20%。另一方面，工信部进一步强调了充电基础建设的重要性，鼓励ag真人汽车的发展。2017年，严格控制新增传统燃油汽车产能，原则上不再核准以下新建传统燃油汽车企业投资项目。

政策支持与技术革新必然带领ag真人汽车产业走向爆发式增长的黄金时期。2011年我国ag真人汽车产销量仅为8368辆、8159辆。从工信部统计数据来看，2014年我国ag真人汽车产量仅为8.39万辆，2015年达到37.9万辆，2016年为51.7万辆，2017年为79.4万辆，增速分别达到351.73%、36.41%、53.58%。

根据中汽协最新发布的产销数据，2018年5月，我国ag真人汽车产销分别完成9.6万辆和10.2万辆，比上年同期分别增长85.6%和125.6%；1-5月，产销均完成32.8万辆，比上年同期分别增长122.9%和141.6%。

2018年6月，ag真人汽车产销分别完成8.6万辆和8.4万辆，比上年同期分别增长31.7%和42.9%。其中纯电动汽车产销分别完成6.4万辆和6.2万辆，比上年同期分别增长18.6%和29.5%；插电式混合动力汽车产销均完成2.2万辆，比上年同期分别增长93.8%和102.0%。

2018年1-6月，ag真人汽车产销分别完成41.3万辆和41.2万辆，比上年同期分别增长94.9%和111.5%。其中纯电动汽车产销分别完成31.4万辆和31.3万辆，比上年同期分别增长79.0%和96.0%；插电式混合动力汽车产销分别完成10.0万辆和9.9万辆，比上年同期分别增长170.2%和181.6%。

我国已经连续三年位居全球ag真人汽车产销第一大国。2017年,全球ag真人汽车总销量超过了142万辆,累计销售突破了340万辆。截至2017年底,我国ag真人汽车累计销量达到180万辆,在全球累计销量中超过50%。无论是销量、增速还是全球市场份额,中国均为世界第一。

世界级的排名，有时会成为包袱，有时会成为麻醉剂。尽管第一的概念从某种程度表明了中国ag真人汽车产业的成功，但是不到十年从新兴到火热再到狂躁的市场环境，均说明了行业的不成熟、不稳重、不经事。

造车运动降温

近年来，国家对ag真人汽车行业给予有力的政策红利，导致各类资本潮水般地涌向ag真人汽车领域，掀起了一场全国性的“造车运动”。

首先，传统的车企纷纷宣布了几何级的ag真人汽车产销增长计划，如北汽ag真人计划2020年实现年产销50万辆，比亚迪计划到2020年投资150亿元实现60万辆产能等。

其次，一批新兴的互联网企业跨界进军ag真人汽车市场，如乐视汽车、蔚来汽车、车和家等，京东、腾讯等互联网巨头均对上述车企进行了投资。此外，一些其他行业的龙头企业也开始涉足ag真人汽车领域，如格力集团、五粮液集团、中信集团、汉能集团等均通过各种方式投资ag真人汽车产业。

工信部赛迪智库工业经济研究所财经政策研究室主任、研究员张厚明近期撰文指出：“许多没有造车经验的投资主体纷纷杀入该市场后，在短期内快速形成了大量产能并为产能过剩埋下隐患。”

在补贴退坡过渡期结束前夕，发改委发布《汽车产业投资管理规定(征求意见稿)》。在各种资本涌入造车市场的同时，也给投机者和搅局者以可乘之机，该规定对于资本流入做出了相当严苛的规定，如“所有股东在项目建成且产量达到建设规模前，不撤出股本”，几乎锁死了投机资本的圈钱之路。

再如：股东拥有整车控制系统、驱动电机、车用动力电池等关键零部件的知识产权和生产能力，且对关键零部件有较强的掌控能力。产品研发机构已经建立，并具有设计、研发、试制工艺和能力。拥有纯电动汽车核心技术发明专利和知识产权并得到授权和确认。上两个年度累计研发投入不低于2亿元人民币。

无论是“圈钱”还是“圈地”都将成为禁区，生产资质的门槛将会大幅提高。规定对于省份、企业法人及建设的要求，应该可以使之前资本对造车新势力的追捧降温，真正有实力且已经走在前列的企业将会脱颖而出。其余技术实力不够突出，无生产资质的企业未来应该会被兼并重组。

各谋出路

用“降补贴”来形容新政过于武断片面，有升有降的补贴带来的是困境，但绝非死境。如何在大浪淘沙之际谋得出路，是当前车企亟需解决的问题，无论选择怎样的方向。因为原地不动的才会成为第一波的出局者。

2018年ag真人补贴的相关变化：续航要求提高，续航要求细化，能量密度要求提高，对电耗部分要求明确。针对续航里程和能量密度要求的补贴政策成为车企的首选，毕竟补贴已经在众多车企的生命力中占据重要部分，一时难以割舍。

比亚迪为适应新政出全新型纯电动SUV——元EV 360、提升续航、换三元锂电池。虽然国家现在对ag真人补贴这块要求愈发严格与细化，比亚迪的应对使政策导向反而对它有一定的侧面支持。业内人士指出，“这只能减弱补贴退坡的影响，但无法完全避免其负面影响，比亚迪也不例外，在补贴退坡政策下每一个企业都要接受市场考验。”看似稳健的比亚迪，在最近的广告门事件暴露了比亚迪的财务困境，这种困境对其电动汽车电池方面影响依然未知，仍需市场进一步观察。

不少车企正在从自主为主导、以A00车等小车放量为主，转化为以一线自主和合资品牌车型为主导的市场格局。以上汽集团销量为例，今年上半年，上汽ag真人汽车累计销售44375辆，同比增长232%，主力车型荣威 Ei5、荣威 ei6、荣威eRX5，皆为15万元以上的高续航车型。

占据一方市场的北汽ag真人同样不甘在新政下示弱。7月初，北汽ag真人EU300快换版在北京正式上市，售价7.98万元。新车首次对私人用户销售，综合工况下续航里程300km，快充下可实现30分钟充80%电量。

北汽ag真人副总经理、营销公司总经理李一秀曾在接受电动汽车时代网采访时表示：“北汽ag真人将推出具备全面核心竞争优势的新的产品，来应对后补贴时代。”前期通过A00级为主的产品实现销量第一，2020年北汽ag真人将推出高端品牌的首款车，这款车将在设计、品质、科技全维度上实现北汽ag真人在高端车市场的重要突破。并且按照没有补贴来设计，提前布局。

外资的加入，同样给洗牌带来了更大的筹码和变数。6月中旬，北汽ag真人与麦格纳在江苏南京签订合作协议条款清单，双方宣布拟成立合资公司，致力于打造对外开放共享的高端智能纯电动汽车研发与制造中心。麦格纳拥有打造高端电动汽车继续的资源，包括动力总成电气化解决方案，自动驾驶系统以及整车系统，这都是北汽急需的板块。这种合资公司的模式并不罕见，但是在新政推出的背景下，外资或许就会成为激流勇进的关键力量。

据蔚来资本合伙人张君毅称，无论是上半年ag真人企业的财报来看，还是下半年市场预期，整体市场并不那么乐观。随着外资品牌的加入，ag真人汽车产业链上的业绩还将继续分化。“产品结构调整加剧，动力结构调整也在加速是市场的特点之一。而随着ag真人汽车股比完全放开，会有更多的外资车企在中国市场布局ag真人。”