在不久前召开的2018年ag真人汽车动力蓄电池回收利用体系论坛上，作为动力电池梯级利用主体企业，中国铁塔与11家ag真人汽车主流企业签署了战略合作协议。根据协议，中国铁塔将与ag真人汽车企业组织开展全国范围内的退役动力电池回收合作。

梯次利用，是电动汽车动力电池退役后除了回收拆解外的另一出路。据了解，电动汽车动力电池的使用寿命为5-8年左右，为保证续驶里程和安全运行，汽车电池在剩余80%容量时就需退役，根据性能进入梯次利用或回收拆解环节。然而记者了解到，动力电池的梯次利用还存在诸多技术难题，高昂的成本也让梯次利用难以实现经济性。

梯次利用前途广

据了解，目前退役动力电池主要应用于低速电动车、储能、通信基站备用电源等领域，不同应用领域对电池的要求也不尽相同。“电池梯次利用一定要找到合适的应用场景，并确定合适的使用边界条件，如充放电倍率、使用温度和充放电深度等，在确保使用安全的前提下，充分发挥退役电池的剩余价值。”中国电力科学研究院储能电池本体技术研究室主任杨凯认为。

“梯次利用的应用场景非常广泛，兆瓦级以下的利用场景包括通讯基站备用、分布式储能系统、旅游观光车、太阳能路灯等，兆瓦级以上的储能系统产品主要在ag真人发电侧，光伏电站以及风电厂，可以尝试用退役的磷酸铁锂电池。例如风电单机储能系统，为风电厂做调峰和调频。”桑德集团智慧能源有限公司总经理高渊博介绍。

据了解，退役动力电池目前应用较多的领域是通信基站。中国铁塔自成立之初便开展车用动力电池梯次利用研究，并在2015年初开展退役动力电池替换现有的铅酸蓄电池试验，验证了梯次利用电池应用于通信基站领域的可行性。

关键技术成掣肘

记者了解到，退役动力电池进入梯次利用并不是“拿来就用”，还有一道道的技术“坎”要迈。业内普遍认为，动力电池梯次利用的难点是电池一致性管理及安全控制。据国家863电动车重大专项动力电池测试中心主任王子冬介绍，电动汽车的动力电池进入储能领域梯次利用时，面临和储能系统通用性不一致等诸多问题。“动力电池的插枪式充电和储能的不离网方式，对电池的管理有着不一样的标准。”这对电池的检测和安全监控技术提出了很高的要求。

杨凯指出，动力电池进入梯次利用环节的关键技术亟待突破，如快速准确的性能评估技术、低成本的分选重组技术、在线安全状态预警技术等。“在梯次利用电池健康状态评估等关键步骤，业内做得还比较肤浅。”杨凯坦言。电池在梯次应用环节的安全性和电池本体的安全性有本质的差别，然而现有储能工程应用环节的电池安全几乎是缺失的。“一旦出现问题就很难控制，比如储能系统失火后基本都会烧光。”

王子冬也坦言，目前缺乏较好的技术来对退役电池进行快速准确的健康性能评估。杨凯告诉记者，动力电池的历史数据是很重要的资源，检测和监控部门可以通过分析历史数据来判断电池的健康状态、安全隐患、剩余使用寿命等，这比直接检测个别电池节省很多精力。“动力电池拆解组装和梯次利用整个过程的监管都有大数据，但是几乎没有人利用这些数据对电池进行评估和诊断。”王子冬说。

“动力电池梯次利用的前景广阔，未来随着ag真人汽车装机规模快速增长，退役电池的回收利用问题迫在眉睫。”高渊博表示。

经济价值尚未体现

业内专家告诉记者，不是所有退役动力电池都有梯次利用价值。至于哪个时期生产的电池能够进行梯次利用，“我们把这个线划到2012年比较合适。”杨凯表示。而高渊博认为，2014年以后的动力电池才有梯次利用的价值。早期的动力电池进入梯次利用后，寿命和安全性都得不到保证，经济性也无法实现。

“退役电池的梯次利用率达到一定程度后才能实现经济价值。但是为什么梯次利用没有成功的商业模式？主要是在经济性上没有找到支撑点。”王子冬分析道。

高渊博认为，降低电池梯次利用的成本是实现经济性的途径。“经过测算，在梯次利用环节如果将电池拆分到模组级，成本将非常高，甚至会高于储能系统新电池的集成成本，因此我们主张将电池整包进行利用。”

此外，王子冬告诉记者，梯次利用相关企业目前没有专门机构对动力电池进行健康性能评估，虽然可以委托第三方检测机构，但是由于检测成本较高，车企和电池生产企业都不愿对此负责，这就导致了安全责任的缺失。

业内人士呼吁，为降低梯次利用的技术难度，提高利用经济性，动力电池在生产制造之初就应做好回收利用的考虑和设计。“梯次利用水平与新电池的水平提升是相辅相成的，随着动力电池的性能提高，价格下降，未来电池的梯次利用性能肯定会越来越好，价格也会不断降低。因此动力电池还是有梯次利用价值的，只是在应用的技术环节上还需要进行深入研究。”杨凯表示。